• Facebook
  • linkedin
  • viserrys
  • youtube

BDI-indeksi osui 20 kuukauden alimmalle tasolle!Irtolastialusten markkinat sesonkiajan viimeisellä neljänneksellä ovat vaikeat

BDI-indeksi laski alimmilleen viimeisten 20 kuukauden aikana Capesize-alusten hintojen jyrkän pudotuksen vetämänä. Seuraavalla neljänneksellä kuivan irtolastin markkinoilla voi olla heikko kausi.

Baltic Dry Index (BDI) putosi 19. elokuuta 41 pistettä 1 279 pisteeseen, mikä on 3,1 % laskua päivän aikana ja saavutti alimman tason sitten joulukuun 2020. Viime viikkoina Kiinan teräksen kysyntänäkymien sekä ranskalaisen maissin kuuman ilmaston vaikutuksen vuoksi sato, ylikapasiteettia on vaikea sulattaa, hiilikuormalavojen lisäys on riittämätön ja muiden tavaroiden kysynnän heikkous, BDI-indeksi päättyi 16. elokuuta neljänä peräkkäisenä kaupankäyntipäivänä alaspäin, vaikka toipui hieman elokuun 17. päivänä, mutta laski jälleen kaksi päivää myöhemmin. .

Näistä Capesize-laivamarkkinoihin vaikuttaa syrjäisten kaivosreittien alhainen aktiivisuus, kuljetuskysyntä jatkuu vaimeana ja rahtausyritysten hinta on ilmeinen, mikä lisää painetta rautamalmia kuljettavien Capesize-alusten rahtihintaan.

Baltic Capesize irtolastialusindeksi laski 18. elokuuta 216 pistettä 867:ään, ensimmäistä kertaa tammikuun lopun jälkeen alle 1 000:n eli 20 prosenttia päivässä;Putosi vielä 111 pistettä eli 12,8 % 756 pisteeseen 19. elokuuta. Viikoittainen 42,5 %:n pudotus oli suurin kahdeksaan kuukauteen, ja Capesizen päivittäiset tulot putosivat 921 dollaria 6 267 dollariin eli selvästi alle 15 000 dollarin kustannusten.

Panamax- ja ultramax-markkinoilla, vaikka hiilen kysyntä Indonesiasta Kiinaan on hieman lisääntynyt, hiilen tuonnin kasvu on edelleen rajallista Kiinan vakaan kotimaisen tarjonnan vuoksi;Viljareitit, vaikka tiedusteluja on hieman enemmän, ovat edelleen alustavia ja Tyynenmeren markkinat ovat edelleen masentuneet, mikä johtaa Panamaxin ja ultrakevyiden laivojen hintoihin, jotka kuljettavat enimmäkseen hiiltä ja viljaa.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) laski 61 pistettä eli 3,5 % 1 688 pisteeseen 19. elokuuta, mikä on 11,5 %:n viikoittainen lasku, joka on suurin kuukaudessa, kun päiväansiot putosivat 550 dollariin 15 188:aan.Baltian BSI nousi 37 pistettä 1 735:een, noustaen kuudetta peräkkäistä istuntoa ja merkinnyt parasta viikkoa viiteen kuukauteen.

Tämän vuoden toukokuusta lähtien BDI-indeksi on laskenut koko matkan.Jotkut laivanvarustajat huomauttavat, että tähän vaikuttaa pääasiassa Kiinan kokonaiskysyntä, erityisesti Kiinan kiinteistösijoitusten kutistuminen, joka johtuu keskeneräisten rakennusten leviämisestä.Mitä tulee Kiinan viimeaikaisiin sähköongelmiin, vaikutus terästeollisuuteen on pienempi, vain välilliset tekijät.

Goldman Sachs arvioi, että toisella vuosipuoliskolla rautamalmin tarjonta voi olla ylitarjontaa 67 miljoonalla tonnilla, mikä kääntää vuoden ensimmäisen puoliskon pulaa, ja laski rautamalmin tavoitehintansa seuraavan kuuden kuukauden aikana 85 dollariin. alkaen 110 dollaria.

Koska neljäs vuosineljännes on yleensä rautamalmitoimitusten huippusesonki, Yumin Shipping arvioi Capesize-alusten kysynnän olevan sesonkiaikana heikkoa ja päivävuokra saattaa ensin palata omakustannushinnan tasolle.Seuranta jää nähtäväksi, mutta on arvioitu, että on vaikea toistaa 60 000–70 000 dollarin päivittäistä vuokrahuippua viime vuoden huippusesongin aikana.

Pienten ja keskisuurten alusten markkinoilla Huiyang Shipping uskoo, että pienten ja keskisuurten alusten lähde on suhteellisen monipuolinen, ja irtotavaraa kuljetetaan pääasiassa hiilestä, viljasta, kaikenlaisista mineraaleista ja sementistä.Vaikka laskupaineita olisikin, lasku ei ole ilmeinen.Pienten ja keskisuurten alusten sesonkivaikutus tämän vuoden kolmannella neljänneksellä ei kuitenkaan ole ilmeinen suurten laivojen osittaisen korvausvaikutuksen vuoksi, ja myös tavaran kokonaisvolyymi markkinoilla on vähentynyt, mutta on edelleen kustannusten yläpuolella.

Silti bulkkimarkkinat eivät ole vailla hyviä uutisia.Euroopan ja Amerikan maat alkoivat lopettaa venäläisen hiilen tuontia elokuussa, ja niiden on tuotava hiiltä kaukaisista maista, mikä auttaa tukemaan irtolastialusten kysyntää.

Lisäksi toimiala-analyysin mukaan vuonna 2023 kaksi uutta ympäristönsuojelumääräystä tulevat voimaan markkinoilla jopa 80 %:ssa aluksista, edistävät vanhan kuljetuskapasiteetin poistamisen nopeuttamista, kun taas irtolastialusten kädessä pidettävät tilaukset ovat olleet n. historiallisen alhainen, nykyiset kädessä pidettävien tilausten osuus nykyisestä laivastosta on vain 6,57 prosenttia, kun taas irtolastialusten nykyinen yli 20 vuoden ikä on noin 7,64 prosenttia.Siksi ei ole poissuljettua, että irtolastialusten tarjontavaje jatkaa kasvuaan ensi vuoden jälkeen.Alalla uskotaan laajalti, että vuosi 2023 on edelleen hyvä vuosi irtolastialusten kysynnän ja tarjonnan rakenteelle.


Postitusaika: 16.9.2022