Vuodesta 2020 lähtien ulkomaisen kysynnän kasvun, laivojen liikevaihdon laskun, satamien ruuhkautumisen, logistiikan ja muiden tekijöiden vaikutuksesta kansainvälinen konttimeren rahti on noussut jyrkästi ja markkinoista on tullut "epätasapainoinen".Koska tämän vuoden alusta, kansainvälinen kontti merirahti koska korkea shokki ja joitakin korjauksia.Shanghai Shipping Exchangen tiedot osoittivat, että 18. marraskuuta 2022 Shanghain vientikonttirahtiindeksi suljettiin 1306,84 pisteessä, mikä jatkui kolmannen vuosineljänneksen jälkeen jatkuneen laskutrendin.Kolmannella vuosineljänneksellä, joka oli globaalin konttikuljetuskaupan perinteinen huippusesonki, merenkulun rahtihinnat eivät nousseet voimakkaasti, mutta laskivat jyrkästi.Mitkä ovat syyt tähän ja millaisena näet tulevaisuuden markkinatrendit?

Kysynnän lasku vaikuttaa odotuksiin
Tällä hetkellä maailman suurten talouksien BKT:n kasvu on hidastunut merkittävästi ja Yhdysvaltain dollari on nostanut korkoja nopeasti, mikä on kiristänyt globaalia rahan likviditeettiä.Yhdessä COVID-19-pandemian ja korkean inflaation vaikutuksen kanssa ulkoisen kysynnän kasvu on ollut hidasta ja jopa alkanut supistua.Samaan aikaan kotimaan talouskasvun haasteet ovat lisääntyneet.Kasvavat odotukset maailmanlaajuisesta taantumasta luovat paineita maailmankauppaan ja kulutuskysyntään.
Tuoterakenteen näkökulmasta vuodesta 2020 lähtien epidemian ehkäisymateriaalit, joita edustavat tekstiilit, lääkkeet ja lääkinnälliset laitteet, sekä "kotitalous", jota edustavat huonekalut, kodinkoneet, elektroniikkatuotteet ja viihdetilat, ovat olleet nopeassa kulutuksen kasvussa.Yhdessä "kotitalouden" kulutushyödykkeiden ominaisuuksien, kuten alhaisen arvon, suuren volyymin ja suuren konttivolyymin kanssa, konttiviennin kasvu on saavuttanut uuden huipputason.
Ulkoisen ympäristön muutoksista johtuen karanteenitarvikkeiden ja ”kotitaloustuotteiden” vienti on vähentynyt vuodesta 2022. Heinäkuusta lähtien konttiviennin arvon ja vientivolyymin kasvutrendi on jopa kääntynyt päinvastaiseksi.
Euroopan ja Yhdysvaltojen varaston näkökulmasta maailman suurimmat ostajat, jälleenmyyjät ja valmistajat ovat kokeneet prosessin pulasta, maailmanlaajuisesta tavaroiden ryyppäämisestä, tavaroista matkalla korkeaan varastoon reilussa kahdessa vuodessa.Esimerkiksi Yhdysvalloissa joillakin suurilla jälleenmyyjillä, kuten Wal-Martilla, Best Buylla ja Targetilla, on vakavia varastoongelmia, erityisesti televisioissa, keittiökoneissa, huonekaluissa ja vaatteissa."Korkea varasto, vaikea myydä" on tullut yleinen ongelma jälleenmyyjille Euroopassa ja Yhdysvalloissa, ja tämä muutos vaimentaa ostajien, jälleenmyyjien ja valmistajien tuontikannustimia.
Viennin osalta vuosina 2020–2021, epidemian maailmanlaajuisen leviämisen ja Kiinan kohdistettujen ja tehokkaiden ehkäisy- ja valvontatoimien vaikutuksesta Kiinan vienti on tarjonnut tärkeän tuen kaikkien maiden talouden elpymiselle.Kiinan osuus maailman tavaraviennistä kasvoi vuoden 2019 13 prosentista 15 prosenttiin vuoden 2021 loppuun mennessä. Vuodesta 2022 lähtien aiemmin sovittu kapasiteetti Yhdysvalloissa, Saksassa, Japanissa, Etelä-Koreassa ja Kaakkois-Aasiassa on elpynyt nopeasti.Yhdessä joidenkin toimialojen ”irrotuksen” vaikutuksesta Kiinan vientihyödykkeiden osuus on alkanut laskea, mikä vaikuttaa välillisesti myös Kiinan konttivientikaupan kysynnän kasvuun.

Tehokasta kapasiteettia vapautuu kysynnän heikkeneessä ja merikuljetusten tarjonta kasvaa.
Maailmanlaajuisen konttiliikenteen jatkuvan korkean rahtimäärän johtajana Kaukoidän ja Amerikan välinen reitti on myös tärkeä "sulkupiste" globaalille konttikuljetusreitille.Yhdysvalloissa vuosina 2020–2021 kasvavan kysynnän, viivästyneiden satamainfrastruktuurin päivitysten ja sopivien aluskokojen puutteen vuoksi Yhdysvaltain satamat ovat kokeneet vakavia ruuhkautumista.
Esimerkiksi Los Angelesin satamassa konttialukset viettivät kerran keskimäärin yli 10 päivää laiturissa, ja jotkut jopa jonottivat yli 30 päivää yksin.Samaan aikaan huimat rahtihinnat ja vahva kysyntä houkuttelivat tälle reitille suuren määrän laivoja ja laatikoita muilta reiteiltä, ​​mikä lisäsi välillisesti myös muiden reittien tarjonta- ja kysyntäjännitystä aiheuttaen aikoinaan "yksi kontti on vaikeaa" epätasapainoa. saada" ja "yksi hytti on vaikea saada".
Kun kysyntä on hidastunut ja satamien toimista on tullut tietoisempia, tieteellisempiä ja järjestelmällisempiä, ulkomaisten satamien ruuhkat ovat parantuneet merkittävästi.Maailmanlaajuiset konttireitit ovat vähitellen palanneet alkuperäiseen asetelmaan, ja suuri määrä ulkomaisia ​​tyhjiä kontteja on palannut, mikä vaikeuttaa entiseen "yhtä konttia on vaikea löytää" ja "yhtä konttia on vaikea löytää" -ilmiöön palaamista.
Kysynnän ja tarjonnan epätasapainon parantuessa pääreiteillä myös maailman suurten linjayhtiöiden laivojen täsmällisyysaste on alkanut vähitellen nousta ja laivojen tehokasta laivauskapasiteettia on jatkuvasti vapautettu.Maaliskuusta kesäkuuhun 2022 suuret linjayhtiöt kontrolloivat noin 10 prosenttia kapasiteetistaan ​​käyttämättömänä suurten linjojen kuormitussuhteen nopean laskun vuoksi, mutta eivät pysäyttäneet jatkuvaa rahtihintojen laskua.
Samaan aikaan myös varustamoiden kilpailustrategiat alkoivat erota.Jotkut yritykset alkoivat vahvistaa onshore infrastruktuuri-investointeja, hankkia joitakin tullimeklarit ja logistiikkayritykset, nopeuttaa digitaalista uudistusta;Jotkut yritykset vahvistavat uusien energia-alusten muuntamista ja etsivät uusia LNG-polttoaineella, metanolilla ja sähköllä toimivia energia-aluksia.Jotkut yritykset jatkoivat myös uusien laivojen tilausten lisäämistä.
Markkinoiden viimeaikaisten rakenteellisten muutosten vaikutuksesta epäluottamus jatkaa leviämistä, ja globaali konttilinjarahti on laskenut nopeasti ja spot-markkinat ovat jopa pudonneet huipussaan yli 80 % huippuun verrattuna.Rahdinkuljettajat, huolitsijat ja rahdin omistajat kasvavaan vahvuuteen.Kuljettajan suhteellisen vahva asema alkaa painaa huolitsijoiden voittomarginaaleja.Samaan aikaan joidenkin pääreittien spot-hinta ja kaukoliikenteen sidoshinta ovat käänteisiä.Jotkut yritykset ovat ehdottaneet, että kaukoliikenteen sidoshinta neuvotellaan uudelleen, mikä voi johtaa jopa kuljetussopimusten rikkomiseen.Markkinalähtöisenä sopimuksena ei kuitenkaan ole helppoa muuttaa sopimusta, ja sillä on jopa valtava korvausriski.

Entä tulevaisuuden hintatrendit
Nykyisestä tilanteesta, tuleva kontti merirahti pudota tai kapea.
Kysynnän näkökulmasta Yhdysvaltain dollarin koronnousun kiihtymisen aiheuttama globaalin rahalikviditeetin kiristyminen, korkean inflaation aiheuttama kulutuskysynnän ja menojen lasku Euroopassa ja Yhdysvalloissa, korkea hyödykevarasto ja tuontikysyntä Euroopassa ja Yhdysvalloissa ja muut haitalliset tekijät, konttikuljetusten kysyntä voi jatkua masentuneena.USA:n kuluttajatietoindeksin viimeaikainen pohja ja Kiinan viennin, kuten pienten kodinkoneiden, elpyminen voivat kuitenkin kaventaa kysynnän laskua.
Tarjonnan näkökulmasta merentakaisten satamien ruuhkautumista helpotetaan entisestään, laivojen liikevaihdon tehokkuutta odotetaan edelleen parantuvan ja laivauskapasiteetin toimitusnopeus neljännellä vuosineljänneksellä voi nopeutua, joten markkinoilla on edessään suuri ylitarjontapaine.
Tällä hetkellä suuret laivayhtiöt ovat kuitenkin alkaneet valmistaa uutta keskeytystoimenpiteitä, ja tehokkaan kapasiteetin kasvu markkinoilla on suhteellisen hallittavissa.Samalla Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti ja energian maailmanmarkkinahintojen nousu ovat tuoneet myös monia epävarmuustekijöitä tulevaisuuden markkinatrendiin.Kokonaisarviointi, neljännen vuosineljänneksen konttiteollisuus on edelleen "vyöhykkeen" vaiheessa, ylöspäin odotukset ovat edelleen vahvan tuen puute, merenkulku rahdin yleinen laskupaine, lasku tai kapea.
Varustamoiden näkökulmasta on välttämätöntä valmistautua riittävästi konttiteollisuuden "vyöhykkeen" vaikutuksiin.Laivainvestoinnit voivat olla varovaisempia, ymmärtää paremmin aluksen nykyinen arvo ja markkinoiden rahdin suhdannevaikutus, valita parempia investointimahdollisuuksia;Meidän tulee kiinnittää huomiota uusiin muutoksiin RCEP-sopimuksessa, alueellisessa kaupassa, pikakuljetuksessa ja kylmäketjussa päästäksemme lähemmäksi lastin omistajia ja tehostaaksemme kokonaisvaltaista integroitua toimitusketjun palvelukykyä ja kilpailuetuja.Mukaudu nykyiseen satamaresurssien integrointitrendiin, vahvista integroitua kehitystä satamien kanssa ja edistä ensisijaisten ja sivuhaarojen koordinoitua kehitystä.Samalla lisää liiketoiminnan digitaalista muutosta ja päivittämistä ja paranna alustan hallintakykyä.
Lähettäjien näkökulmasta meidän tulee kiinnittää huomiota ulkomaisten kulutusrakenteen muutoksiin ja pyrkiä lisäämään vientitilauksia.Hallitsemme raaka-ainekustannusten nousua kunnolla, hallitsemme tehokkaasti valmiiden tuotteiden varastokustannuksia, edistämme vientituotteiden ja teknologisten innovaatioiden uudistamista sekä lisäämme vientituotteiden lisäarvoa.Kiinnitä huomiota kansalliseen poliittiseen tukeen ulkomaankaupan edistämiseksi ja integroi rajat ylittävän sähköisen kaupankäynnin kehitystapaan.
Huolitsijan näkökulmasta on välttämätöntä hallita pääomakustannuksia, parantaa koko logistiikan palvelukykyä ja ehkäistä pääomaketjun katkeamisesta mahdollisesti aiheutuvaa toimitusketjukriisiä.